Bus Listrik E-Inobus Buatan INKA Siap Dipasarkan

MONDAYREVIEW.COM – Kendaraan listrik semakin nyata dirasakan kehadirannya di tengah masyarakat. Termasuk bagi khalayak. Tak hanya orang berduit yang bisa menikmati mobil sekelas Tesla namun publik pun dapat merasakan kendaraan umum bertenaga listrik. Bus listrik adalah bus yang digerakkan oleh tenaga listrik. Bus listrik dapat menyimpan listrik on board, atau dapat disuplai terus menerus dari sumber eksternal.

Bus yang menyimpan listrik sebagian besar adalah bus listrik baterai, di mana motor listrik memperoleh energi dari baterai on-board, meskipun ada contoh mode penyimpanan lain, seperti gyrobus yang menggunakan penyimpanan energi roda gila. Ketika listrik tidak disimpan di papan, itu disuplai melalui kontak dengan sumber daya luar.

Misalnya, kabel overhead, seperti pada bus listrik, atau dengan konduktor non-kontak di tanah, seperti pada kendaraan listrik online.

Pada 2019, 99% bus listrik baterai di dunia telah meluncur di jalanan Tiongkok, dengan lebih dari 421.000 bus di jalan, yang merupakan 17% dari total armada bus Tiongkok. Sebagai perbandingan, AS memiliki 300, dan Eropa memiliki 2.250 unit. Demikian dikutip dari Wikipedia.

PT Industri Kereta Api (INKA) siap memasarkan bus listrik buatan anak negeri yang bernama E-INOBUS guna menjawab tantangan dan kebutuhan transportasi masa depan yang ramah lingkungan.

Rencananya, Perpres yang baru untuk angkutan dalam kota nantinya sebisa mungkin menggunakan bus listrik. Jadi kami telah mempersiapkan diri untuk itu. Demikian menurut Direktur Pengembangan PT INKA (Persero) Agung Sedaju sebagaimana dilansir dari Antara.

Menurut dia, E-INOBUS saat ini telah mendapatkan Sertifikat Uji Tipe (SUT) kendaraan bermotor dari Balai Pengujian Laik Jalan dan Sertifikasi Kendaraan Bermotor (BPLJSKB).

INKA juga sedang melakukan uji jalan untuk ketahanan terhadap E-INOBUS yang penting dilakukan sebelum bus listrik tersebut diproduksi secara massal.

Salah satu jenis bus listrik yang paling populer saat ini adalah bus listrik baterai. Bus listrik baterai memiliki listrik yang disimpan di dalam kendaraan di dalam baterai. Pada tahun 2018, bus tersebut dapat menempuh jarak lebih dari 280 km hanya dengan sekali pengisian daya, namun suhu dan perbukitan yang ekstrim dapat mengurangi jangkauan. Bus ini biasanya digunakan sebagai bus kota karena kekhasan dalam jangkauan terbatas.

Mengemudi di kota melibatkan banyak percepatan dan pengereman. Karena itu, bus listrik baterai lebih unggul daripada bus diesel karena dapat mengisi ulang sebagian besar energi kinetik kembali ke baterai dalam situasi pengereman. Ini mengurangi keausan rem pada bus dan penggunaan listrik di atas solar mengurangi kebisingan, polusi udara dan gas rumah kaca di kota-kota.

Saat beroperasi di dalam kota, penting untuk meminimalkan bobot bus yang dibongkar dan digerakkan. Ini dapat dicapai dengan menggunakan aluminium sebagai bahan konstruksi utama bus. Panel komposit dan bahan ringan lainnya juga dapat digunakan. Menurut Linkkebus, konstruksi bus aluminium penuh mereka sekitar 3000 kg lebih ringan daripada bus baja modern yang berukuran sebanding (berat tepi jalan 9500 kg).

Mengurangi bobot memungkinkan muatan yang lebih besar dan mengurangi keausan pada komponen seperti rem, ban, dan sambungan sehingga operator dapat menghemat biaya setiap tahunnya. Bus dapat diisi daya di stasiun steker, atau di bantalan pengisi daya nirkabel khusus.

Bus dapat menggunakan kapasitor sebagai pengganti baterai untuk menyimpan energinya. Ultracapacitors hanya dapat menyimpan sekitar 5 persen energi yang dimiliki baterai lithium-ion untuk bobot yang sama, membatasinya hingga beberapa mil per pengisian daya. Namun ultracapacitors dapat mengisi dan mengosongkan lebih cepat daripada baterai konvensional. Pada kendaraan yang harus sering berhenti dan dapat diprediksi sebagai bagian dari operasi normal, penyimpanan energi yang secara eksklusif berbasis ultracapacitors dapat menjadi solusi.

Tiongkok sedang bereksperimen dengan bentuk baru bus listrik, yang dikenal sebagai Capabus, yang beroperasi tanpa saluran udara terus-menerus dengan menggunakan daya yang disimpan dalam kapasitor lapis ganda listrik on-board besar, yang dengan cepat diisi ulang setiap kali kendaraan berhenti di halte bus mana pun (di bawah yang disebut payung listrik), dan terisi penuh di ujungnya.

Beberapa prototipe sedang diuji di Shanghai pada awal tahun 2005. Pada tahun 2006, dua rute bus komersial mulai menggunakan bus kapasitor listrik lapis ganda; salah satunya adalah rute 11 di Shanghai.

Pada tahun 2009, Sinautec Automobile Technologies, yang berbasis di Arlington, VA, dan mitranya di Tiongkok, Shanghai Aowei Technology Development Company melakukan pengujian dengan Bus Ultracap 17 empat puluh satu kursi yang melayani area Greater Shanghai sejak 2006 tanpa masalah teknis yang berarti. [14] 60 bus lainnya akan dikirimkan awal tahun depan dengan ultracapacitors yang memasok 10 watt-jam per kilogram.

Bus memiliki rute yang dapat diprediksi dan harus berhenti secara teratur, setiap 3 mil (4,8 km), memungkinkan peluang untuk pengisian ulang cepat. Triknya adalah dengan mengubah beberapa halte bus di sepanjang rute menjadi stasiun pengisian daya. Di stasiun-stasiun ini, seorang kolektor di atas bus naik beberapa kaki dan menyentuh saluran pengisian di atas kepala. Dalam beberapa menit, bank ultracapacitor yang disimpan di bawah kursi bus terisi penuh. Bus juga dapat menangkap energi dari pengereman, dan perusahaan mengatakan bahwa stasiun pengisian daya dapat dilengkapi dengan panel surya. Generasi ketiga dari produk ini, akan memberikan jangkauan 20 mil (32 km) per pengisian atau lebih baik. Bus semacam itu dikirim di Sofia, Bulgaria pada Mei 2014 untuk uji coba 9 bulan. Ini mencakup 23 km dalam 2 kali pengisian. [

Sinautec memperkirakan bahwa salah satu busnya memiliki biaya energi sepersepuluh dari bus diesel dan dapat menghemat bahan bakar seumur hidup sebesar $ 200.000. Selain itu, bus menggunakan listrik 40 persen lebih sedikit dibandingkan dengan bus troli listrik, terutama karena lebih ringan dan memiliki manfaat pengereman regeneratif. Ultracapacitors terbuat dari karbon aktif, dan memiliki kepadatan energi enam watt-jam per kilogram (sebagai perbandingan, baterai lithium-ion berkinerja tinggi dapat mencapai 200 watt-jam per kilogram), tetapi bus ultracapacitor juga lebih murah daripada Bus baterai lithium-ion, sekitar 40 persen lebih murah, dengan peringkat keandalan yang jauh lebih unggul. Ada juga versi hybrid plug-in yang juga menggunakan ultracaps.

Sinautec sedang berdiskusi dengan Schindall dari MIT tentang pengembangan kapasitor-ultrakapasitor dengan kepadatan energi yang lebih tinggi menggunakan struktur tabungnano karbon yang disejajarkan secara vertikal yang memberi perangkat lebih luas permukaan untuk menahan muatan. Sejauh ini, mereka bisa mendapatkan kepadatan energi dua kali lipat dari ultracapacitor yang ada, tetapi mereka mencoba mendapatkannya sekitar lima kali. Ini akan menciptakan sebuah ultracapacitor dengan seperempat dari kepadatan energi baterai lithium-ion.

Kembali ke INKA, bus listrik tersebut sudah dipesan oleh pemerintah Kongo. Pesanan tersebut merupakan bagian dari kontrak proyek yang telah ditandatangani INKA dengan Kongo untuk pengerjaan transportasi kereta dan listrik.

Saat ini yang sudah pesan dari Kongo ada 360 unit. Mereka sangat tertarik dengan bus listrik ini saat berkunjung ke INKA beberapa waktu lalu. Selain itu Perusahaan Daerah Pemprov Bali juga sudah kontrak.

E-INOBUS merupakan kerja sama PT INKA (Persero) dengan perusahaan Taiwan Tron-E dan perusahaan karoseri lokal asal Malang, Jawa Timur, Piala Mas.

Secara spesifikasi, E-INOBUS memiliki panjang 8,1 meter dan lebar sekitar 2 meter dengan kapasitas 16 penumpang. Untuk pengisian daya, diperlukan waktu selama 3-4 jam dengan jarak tempuh sekali "charging" atau pengisian daya mencapai 200 kilometer.

Tingkat kebisingan pada bus listrik tersebut jauh lebih baik, yakni rata-rata sebesar 71 dB. Sedangkan bus tenaga diesel rata-rata kebisingannya sebesar 85 dB. Selain ramah lingkungan, biaya perawatan dan bahan bakar dari bus listrik ini juga lebih murah.