Regulasi Kendaraan Listrik di Malaysia dan Indonesia

MONDAYREVIEW.COM – Kendaraan listrik semakin banyak digunakan. Aturan atau ketentuan terkait kendaraan listrik pun semakin dibutuhkan. Ketentuan tersebut tak terlepas dari kesepakatan menyangkut pengurangan dampak perubahan iklim. Tak terkecuali bagi Malaysia dan Indonesia.

Selama United Nations Framework Convention on Climate Change's (UNFCCC) 21st Conference of Parties (COP21), yang diadakan di Paris pada tahun 2015, Malaysia berjanji untuk secara signifikan mengurangi tingkat intensitas emisi karbonnya. Komitmennya adalah pada tahun 2030, intensitas emisi karbon kita akan berkurang hingga 45 persen dari tingkat emisi tahun 2005.

Faktanya, target Malaysia adalah yang tertinggi ketiga di Asean, di belakang janji Filipina untuk mengurangi intensitas emisi karbonnya hingga 70 persen dan sasaran Brunei untuk memangkasnya hingga 63 persen. Dan untuk menunjukkan keseriusannya dalam memenuhi hal ini, ekonomi hijau diidentifikasi sebagai pilar ekonomi utama dari Rencana Malaysia ke-11.

Lebih jelasnya, bahkan setelah pergantian pemerintahan pada tahun 2018, dan revisi tak terelakkan dari kebijakan dan rencana pemerintahan sebelumnya, Malaysia masih tetap berkomitmen (setidaknya di atas kertas) untuk memerangi emisi karbon.

Faktanya, Menteri Energi, Sains, Teknologi, Lingkungan, dan Perubahan Iklim saat ini, YB Yeo Bee Yin telah berhasil mengukir reputasi sebagai seorang pembela lingkungan yang penuh semangat. Sejak menjabat pada Juli 2018, ia telah memulai kampanye untuk melarang plastik sekali pakai, meningkatkan pangsa energi terbarukan dalam campuran pembangkit energi hingga 20 persen pada tahun 2025, dan telah memulai kampanye untuk penyusunan Undang-Undang Perubahan Iklim.

Tentu saja, untuk memerangi perubahan iklim dan menurunkan ukuran jejak karbon bangsa, fokus harus ditempatkan pada penanganan salah satu penyebab utama - kendaraan pribadi yang mengonsumsi bahan bakar fosil.

Tingkat kepemilikan mobil di Malaysia sangat mengejutkan. Pada 2017 misalnya, ada sekitar 28 juta kendaraan yang terdaftar di negara itu, di mana lebih dari 13 juta adalah mobil. Mengingat jumlah penduduk negara itu sekitar 30 juta, ini berarti ada satu mobil untuk setiap dua orang Malaysia.

Faktanya, negara ini sudah menjadi salah satu dari tiga pasar mobil teratas di kawasan Asean, meskipun menjadi salah satu negara berpenduduk paling sedikit di 10 kelompok negara. Dengan populasi hanya 30 juta, hanya Singapura, Brunei, Laos dan Kamboja yang memiliki jumlah penduduk lebih sedikit dari Malaysia. Dan untuk semakin memperburuk masalah, menurut Menteri Transportasi YB Loke Siew Fook, orang Malaysia diperkirakan melakukan 131 juta perjalanan harian dengan mobil pada tahun 2030, naik dari 40 juta pada tahun 2010.

Dampak negatif dari banyaknya mobil - mobil berbahan bakar bensin sebanyak itu - di jalan dirasakan dalam bentuk polusi udara. Ya, masalah kabut asap tahunan mungkin sangat disebabkan oleh asap dari kebakaran hutan di Indonesia yang melintasi negara ini, tetapi mobil tidak melakukan apa pun untuk membantu.

Seperti dilansir New Straits Times pada Maret 2019, profesor Universiti Putra Malaysia (UPM) Dr Mohd Yusoff Ishak menyoroti bahwa insiden kabut asap telah terjadi selama periode yang sebelumnya bebas asap. Bagi dosen di Departemen Manajemen Lingkungan UPM, fenomena yang tidak diharapkan ini dapat dikaitkan dengan "ketergantungan kita pada kendaraan pribadi".

Ada dua alasan utama di balik tingginya tingkat kepemilikan mobil di Malaysia. Pertama-tama, orang Malaysia relatif makmur dibandingkan dengan banyak orang lain di kawasan ini, dengan hanya Singapura dan Brunei yang memiliki pendapatan per kapita lebih tinggi. Dengan demikian, lebih banyak orang di negara ini mampu membeli mobil (meskipun Kuala Lumpur dilaporkan paling mahal kelima untuk membeli mobil di dunia) dibandingkan dengan yang ada di Bangkok, Jakarta dan Manila.

Alasan lainnya adalah kebanyakan masyarakat HARUS memiliki mobil sendiri. Ya, Kementerian Perhubungan memang fokus mempromosikan angkutan umum, seperti terlihat dalam Kebijakan Angkutan Nasional yang diluncurkan tahun ini. Dan ya, peningkatan penggunaan transportasi umum dapat membantu menurunkan emisi karbon dan mengatasi masalah polusi udara.

Namun, transportasi umum di negara tersebut sangat tidak bisa diandalkan. Di luar Lembah Klang, banyak bagian negara tidak memiliki sistem bus atau angkutan massal yang memadai. Dan bahkan di dalam Lembah Klang sendiri, konektivitas mil terakhir cukup kurang. Jadi, masyarakat tidak punya pilihan selain menggunakan kendaraan pribadi.

Solusi Listrik

Meskipun sangat baik untuk membicarakan tentang peningkatan pilihan transportasi umum; yang hanya bisa dicapai dalam jangka panjang. Masalah polusi udara, dan bagaimana kendaraan pribadi berkontribusi terhadapnya, membutuhkan solusi yang lebih cepat.

Jawabannya adalah kendaraan listrik (EV), yang tidak membutuhkan bahan bakar fosil untuk beroperasi dan oleh karena itu tidak menambah jejak karbon sebanyak kendaraan konvensional. Sebuah studi oleh Northwestern University di Amerika Serikat melaporkan bahwa peningkatan penggunaan EV dapat membantu meningkatkan kualitas udara secara signifikan dan akibatnya mengurangi masalah kesehatan yang disebabkan oleh polusi udara.

Malaysia, tampaknya, ingin mendorong penggunaan EV dan kendaraan hemat energi (EEV) lainnya. Ini adalah yang dinyatakan dalam Kebijakan Transportasi Nasional, yang - di antara strategi lainnya - bertujuan untuk "mempercepat pelaksanaan inisiatif mobilitas rendah karbon."

Ini sup lebih lanjut porting oleh MESTECC, melalui agensinya, Malaysian Green Technology Corporation (GreenTech Malaysia), yang mengoperasikan jaringan pengisian ChargEV. Saat ini, terdapat lebih dari 200 stasiun ChargEV di Semenanjung Malaysia, dengan lebih banyak lagi yang sedang dalam proses.

Terlebih lagi, menggunakan stasiun pengisian daya ini gratis, dengan pengguna hanya perlu membayar langganan tahunan kurang dari RM250. Jika harga bensin setidaknya RM200 sebulan, ini berarti pemilik EV dapat menikmati penghematan yang signifikan dalam biaya bahan bakar.

Regulasi di Indonesia

Kementerian Perhubungan menerbitkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 44 Tahun 2020 tentang Pengujian Tipe Fisik Kendaraan Bermotor dengan Motor Penggerak Menggunakan Motor Listrik.

Kepala Bagian Hukum dan Hubungan Masyarakat Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub Endy Irawan dalam keterangannya di Jakarta, Kamis menjelaskan penerbitan regulasi tersebut menyusul penggunaan kendaraan listrik terus berkembang di Indonesia, baik sepeda motor, mobil, hingga mobil bus.

Selain itu, kendaraan ramah lingkungan ini disebut-sebut lebih hemat pengeluaran operasionalnya, dibandingkan dengan kendaraan bermesin konvensional yang masih mengkonsumsi bahan bakar.

Selain sepeda motor listrik, mobil, dan bus, tenaga penggerak listrik juga digunakan pada kendaraan tertentu seperti skuter listrik, sepeda listrik, hoverboard, sepeda roda satu (unicycle), dan otopet. Saat ini kendaraan tertentu sedang diminati oleh masyarakat karena ramah lingkungan, ringan, praktis, dan hemat.

Untuk menertibkan penggunaan kendaraan tertentu tersebut, pemerintah juga telah menetapkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 45 Tahun 2020 tentang Kendaraan Tertentu dengan Menggunakan Penggerak Motor Listrik.

Kendaraan tertentu yang saat ini populer digunakan adalah sepeda listrik dan otopet. Area operasi kendaraan tertentu berpenggerak motor listrik adalah lajur sepeda atau lajur yang disediakan khusus. Memang kendaraan ini dapat beroperasi di trotoar, namun harus memperhatikan keselamatan pengguna jalan lain yaitu pejalan kaki.

Kendaraan tertentu berpenggerak motor listrik juga dapat beroperasi di kawasan tertentu yaitu pemukiman, lokasi hari bebas kendaraan bermotor, kawasan wisata, area sekitar sarana angkutan umum sebagai integrasi moda, area kawasan perkantoran, dan area di luar jalan.

Selanjutnya, Jabonor mengatakan, pemerintah daerah Kabupaten/ Kota dapat menetapkan lajur khusus atau lajur sepeda untuk kendaraan tertentu tersebut.

"Selain itu, yang perlu diperhatikan, pengendara harus mengenakan helm, dan berusia minimal 12 tahun,” katanya.

Kendaraan tertentu seperti otopet, yang tidak dilengkapi tempat duduk, dilarang digunakan untuk berboncengan.

Kemudian, memodifikasi daya motor untuk meningkatkan kecepatan, juga dilarang. Otopet, hoverboard, dan unicycle, dapat beroperasi dengan kecepatan maksimal 6 km/jam. Sedangkan skuter listrik dan sepeda listrik dapat beroperasi dengan kecepatan maksimal 25 km/jam.

Terkait uji tipe kendaraan bermotor listrik, sesuai PM 44 Tahun 2020, terdapat lima poin penting yang diuji, yaitu: unjuk kerja akumulator listrik; alat pengisian ulang energi listrik; pengujian kemampuan perlindungan terhadap sentuh/kontak listrik; keselamatan fungsional; dan emisi hidrogen.